Регіональна філія
"ПІВДЕННА ЗАЛІЗНИЦЯ"
АТ "Укрзалізниця"
До складу служби колії входять:
Послуги, що пропонуються організаціям та населенню:
Перший заступник начальника структурного підрозділу «Служба колії» регіональної філії «Південна залізниця» АТ «Укрзалізниця» О.Л.Заровний
Робочий проєкт «Капітальний ремонт чавунної труби на 3 км ПК4 дільниці Ворожба - Люботин» розроблено Харківським відділенням філії «Проектно-вишукувальний інститут залізничного транспорту» АТ «Укрзалізниця» на підставі завдання на проєктування на основі матеріалів інженерно-геодезичних вишукувань та натурного обстеження.
Мета проєктованої діяльності - покращення умов експлуатації залізниці, підвищення рівня безпеки перевезень.
Робочим проєктом передбачається капітальний ремонт чавунної труби без перепрофілювання та зміни зовнішніх геометричних розмірів, експлуатація об’єкту не призведе до збільшення утворюваних та утворення нових небезпечних відходів, збільшення та появи нових джерел викидів в атмосферне повітря та скидів забруднюючих речовин у водні об’єкти, шумового, вібраційного, світлового, теплового та радіаційного забруднення, а також випромінення.
Чавунна труба розташована на 3 км 4ПК двоколійної електрифікованої дільниці Ворожба – Люботин перегону Ворожба – Білопілля. В адміністративному відношенні міст знаходиться на території Сумської області біля м. Білопілля. Перегін Ворожба – Білопілля двоколійний не електрифікований. В плані труба розташована на прямій ділянці колії, в профілі - ухилі 2,9‰ в бік з.п. Бабарикінська.
Повна довжина труби - 27,1 м. Отвір - 0,7 м. Матеріал чавун. Відкрилки відсутні. На момент обстеження колія на мосту безстикова на залізобетонних шпалах з рейками типу Р65.
Так як у 2004 році були вкрадені вхідні та вихідні ланки труби та зруйновані оголовки, чавунну трубу з часом повністю засипало насипом. Після чого чавунна труба перестала виконувати своє технічне призначення. На момент обстеження верх труби вхідного та вихідного оголовку знаходився на 0,3 м нижче рівня русла.
Загальний технічний стан труби згідно рекомендаціям ДБН В.2.3-6:2009 класифікується по ДСТУ-Н Б В.2.3-23:2009 і визначається як непрацездатний.
Робочим проєктом передбачене подовження існуючої чавунної труби та встановлення вхідного та вихідного оголовку з розчищенням та укріпленням русла, також з обох сторін насипу встановлюються залізобетонні сходи для зручного обслуговування оголовків труби.
Чавунна труба в процесі експлуатації не чинить активного і масштабного впливу на клімат та мікрокліматичні умови, не має шкідливих викидів в атмосферне повітря та не є джерелом забруднення атмосферного повітря та шуму, не забруднює водне середовище та ґрунтовий покрив.
Під час проведення робіт буде спостерігатись незначний короткочасний вплив на атмосферне повітря: викиди в повітря від будівельної та автотранспортної техніки, при проведенні фарбувальних та зварювальних робіт; шум та вібрація від будівельної та автотранспортної техніки; порушення ґрунтового покриву при розробці ґрунту; утворення побутових та будівельних відходів. В атмосферне повітря будуть надходити: оксид вуглецю, вуглеводні, оксиди азоту, сажа, діоксид сірки та ін.
Проведення робіт не руйнує діючу систему комунікації місцевості. У робочому проєкті передбачені: заходи щодо охорони праці, техніки безпеки та вибухопожежобезпечності; заходи щодо дотримання санітарно-гігієнічних норм і правил; заходи щодо охорони навколишнього середовища.
Заходи, розроблені в проєкті, дозволяють зберегти екологічну рівновагу в районі розміщення проєктованого об’єкта, знижують до мінімуму вплив негативних факторів, що впливають на ґрунт, рослинність, повітряний простір, водні ресурси й інші компоненти природного середовища.
Ступінь впливу на навколишнє середовище на період проведення робіт по капітальному ремонту чавунної труби на 3 км ПК4 дільниці Ворожба – Люботин оцінюється як прийнятний.
Замовник будівництва зобов’язується здійснити всі проєктні рішення, закладені в робочому проєкті відповідно до норм та правил охорони навколишнього середовища та вимог екологічної безпеки на всіх етапах виконання робіт та експлуатації об’єкта.
Інформування громадськості здійснюється шляхом публікацій в ЗМІ «Заяви про наміри» та «Заяви про екологічні наслідки діяльності».
Начальник структурного підрозділу «Служба колії» регіональної філії «Південна залізниця» АТ «Укрзалізниця» О.Л.Заровний
Робочий проєкт «Капітальний ремонт з.б. моста на 349 км ПК6 парної та непарної колії дільниці Основа - Букіне» розроблено Харківським відділенням філії «Проектно-вишукувальний інститут залізничного транспорту» АТ «Укрзалізниця» на підставі завдання на проєктування на основі матеріалів інженерно-геодезичних вишукувань та натурного обстеження.
Мета проєктованої діяльності - покращення умов експлуатації залізниці, підвищення рівня безпеки перевезень.
Робочим проєктом передбачається капітальний ремонт залізобетонного мосту без перепрофілювання та зміни зовнішніх геометричних розмірів, експлуатація мосту не призведе до збільшення утворюваних та утворення нових небезпечних відходів, збільшення та появи нових джерел викидів в атмосферне повітря та скидів забруднюючих речовин у водні об’єкти, шумового, вібраційного, світлового, теплового та радіаційного забруднення, а також випромінення.
Двоколійний залізобетонний міст через сухий лог на електрифікованій ділянці розташований на 349км ПК6 дільниці Основа - Букіне перегону Савинці – Закомельська. В адміністративному відношенні міст знаходиться на території Харківської області біля с. Іванчуківка. Перегін Савинці - Закомельська двоколійний. В плані міст розташований на прямій ділянці колії, в профілі - на ухилі 2,9‰ в бік станції Бабарикінська.
По парній колії. Повна довжина моста - 9,15 м. Отвір моста - 2,02 м. Висота підмостового габариту - 2,37 м. По непарній колії. Повна довжина моста - 9,16 м. Отвір моста - 2,05 м. Висота підмостового габариту - 2,28 м. Ширина стоянів - 8,75 м.
По парній колії. Прогонова будова залізобетонна, плитна із 5 блоків з їздою поверху на щебеневому баласті. Довжина прогонової будови – 2,9 м.
Прогонові будови плитні одноблочні № 55-1Н, з їздою поверху на щебеневому баласті. Довжина прогонових будов – 3,0 м. Прогонова будова встановлена без опорних частин.
Стояни виконані бутовою кладкою, облицьовані гранітним каменем. Укріплення конусів – поодиноке мощення із каменю.
Тротуари та перильне огородження на мосту відсутні. Міст не має сходів по укосам насипу. На момент обстеження колія на мосту безстикова на залізобетонних шпалах з рейками типу Р65.
Контактна мережа змінного струму 27,5 кВ. По опорах контактної мережі непарної колії проходить лінія 10 кВ, по окремим опорах з боку парної колії на відстані 12,0 м проходить лінія 6 кВ.
Основні пошкодження та дефекти споруди: товщина баласту під шпалою більше допустимого значення із незабезпеченням стійкості баластної призми (по парній колії); ексцентриситет колії більше допустимого (по непарній колії); розладнання кладки, вивітрювання швів; тріщини по швах кладки (обличкування); тріщини численні (хаотичні) в тілі опори; тріщини в каменях; відсутній (зсунутий) лист, що перекриває поздовжній шов між блоками прогонової будови; відсутній (зсунутий) лист, що перекриває поперечний шов між блоками прогонової будови або між прогоновою будовою та стояном; корозія робочої арматури прогонової будови; недопустима висота нарощеної частини поздовжнього борта (висота нарощеної частини ≥20 см); забруднення підфермових площадок; дефектні або відсутні водовідвідні трубки; раковини та сколи бетону; тріщини вздовж стержнів робочої арматури (руйнування захисного шару продуктами корозії); проєктне навантаження не відповідає вимогам чинних нормативних документів, необхідне припинення експлуатації елемента; підсилення прогонової будови по непарній колії нарощуванням дерев’яних шпал (що не відповідає експлуатаційним нормам); відсутність укріплення конусів; відсутні укісні сходи; відсутність перильної огорожі; відсутність тротуарів.
Робочим проєктом передбачена заміна по парній та непарній колії існуючих плитних з.б. прогонових будов на плитні двоблочні. Також проєктом передбачене часткове розбирання стоянів мосту до проєктної відмітки, влаштування армованого бетонного поясу з послідуючим вкладанням блоків стояну, встановлення підферменних блоків, опорних частин та встановлення нової прогонової будови. Забезпечити ширину плеча баластної призми не менше 40 см, товщину баласту під шпалою 40 см, відновлення мостіння конусів, очистка русла.
Залізобетонний міст в процесі експлуатації не чинить активного і масштабного впливу на клімат та мікрокліматичні умови, не має шкідливих викидів в атмосферне повітря та не є джерелом забруднення атмосферного повітря та шуму, не забруднює водне середовище та ґрунтовий покрив.
Під час проведення робіт буде спостерігатись незначний короткочасний вплив на атмосферне повітря: викиди в повітря від будівельної та автотранспортної техніки, при проведенні фарбувальних та зварювальних робіт; шум та вібрація від будівельної та автотранспортної техніки; порушення ґрунтового покриву при розробці ґрунту вручну; утворення побутових та будівельних відходів. В атмосферне повітря будуть надходити: оксид вуглецю, вуглеводні, оксиди азоту, сажа, діоксид сірки та ін.
Проведення робіт не руйнує діючу систему комунікації місцевості. У робочому проєкті передбачені: заходи щодо охорони праці, техніки безпеки та вибухопожежобезпечності; заходи щодо дотримання санітарно-гігієнічних норм і правил; заходи щодо охорони навколишнього середовища.
Заходи, розроблені в проєкті, дозволяють зберегти екологічну рівновагу в районі розміщення проєктованого об’єкта, знижують до мінімуму вплив негативних факторів, що впливають на ґрунт, рослинність, повітряний простір, водні ресурси й інші компоненти природного середовища.
Ступінь впливу на навколишнє середовище на період проведення робіт по капітальному ремонту з.б. мосту на 349 км ПК6 парної та непарної колії дільниці Основа - Букіне оцінюється як прийнятний.
Замовник будівництва зобов’язується здійснити всі проєктні рішення, закладені в робочому проєкті відповідно до норм та правил охорони навколишнього середовища та вимог екологічної безпеки на всіх етапах виконання робіт та експлуатації об’єкта.
Інформування громадськості здійснюється шляхом публікацій в ЗМІ «Заяви про наміри» та «Заяви про екологічні наслідки діяльності».
Начальник структурного підрозділу «Служба колії» регіональної філії «Південна залізниця» АТ «Укрзалізниця» О.Л.Заровний
